住在城区边缘地带，开私家车到最近的地铁站、公交枢纽换乘进入市区，这种被称为“P+R模式”的出行方式在国外大都市很常见。今年上海将建设4个“P+R模式”停车场，并逐渐推广这种出行方式。近日实地采访发现，由于车位少、配套不完善，一些市民对“P+R模式”仍有疑虑。

　　家住闵行区未名园的黄先生驾车到最近的地铁站只要10分钟，每天他都用“P+R模式”上下班，可外环路地铁站过少的停车位让他非常头痛。“这里停车完全免费，比在徐家汇每小时10元的停车费能省不少，但车位太少，每天都要早点来抢车位。”记者在外环路地铁站看到，除某公司专用停车位，供“散户”停车的免费车位只有8个。黄先生告诉记者，如果车位被占，他只能沿着沪闵路把车开到南方商城停车，然后从莲花路站坐地铁。“早上沪闵路非常堵，有时一公里路要开20多分钟，这样一折腾，每个月我都有一两次迟到。”

　　附近的虹梅停车场有200多个车位，可据工作人员介绍，有时早上8点30分不到就已停满。在虹梅路停车场外两米多宽的人行道上，横七竖八停着四五辆车，过往行人通行只能侧身。“这些车都是早上没占到车位，车主随便一停就跑去坐地铁上班的。”停车场工作人员告诉记者。

　　由于缺少车位，一些车主不得不转向社会停车场寻求车位，开销反而更大。业内人士算了一笔账：人民广场附近的停车库一小时收费至少10元，二号线淞虹路站附近停两小时只需10元，加上来回8元的轨道费用，怎么算都划算。但在淮海路上班的王先生给记者算了另外一笔账：若两人出行，来回就是16元轨道费用，且来回路上要花近一小时，车就要多停一小时，一个人就花18元，与在市中心停两小时相差无几：“考虑到交通、时间等因素，这不是有效的节约。”

　　据了解，今年初本市机动车保有量已近230万辆，每年还在以14%的速度增长，按国际标准沪上未来停车泊位缺口将达67万个。加之油价上涨，市中心停车费居高不下，如何选择合理的停车点成了有车族关心的事。

　　不少市民开始在地铁、交通枢纽附近的饭店、医院、大卖场、小区等寻找停车位，然后换乘公交。市民黄先生每天把车停在芳甸路朋友家的小区内，换乘地铁到人民广场上班，不仅每月油费省下400元，原先每月1200元的停车费全免，即使每月补贴朋友300元，一年也能节省1.5万余元。据了解，地铁一号线延长路站附近一家医院的停车场被换乘族挤满，不得不计时收费；地铁2号线延伸段附近的易初莲花天山店300余车位一度全天饱和，其中大多数不是前来购物的车辆。一些卖场甚至酝酿收费或凭卖场购物收据免费泊车。

　　据有关专家介绍，形成“P+R模式”有两大前题：一是城市拥有完备的公共交通网络；二是需要建造带有公益性质的“P+R”专用停车场，一些白天闲置的卖场车位与小区车位也是“P+R”系统的重要组成部分。目前上海“P+R模式”尚在起步阶段。同济大学教授杨晓光也表示，上海公交分担率达到60%以上才能说基本进入稳定期，目前上海这一数值约为25%。

　　一些市民建议，缓解市区停车难，节流之际也可开源：内环的范围较大，停车方案应按具体路段、地段细分来化解交通拥挤现象。一些市民举例表示：浦东招商中心门前、源深体育场等，可利用一段时间提供停车服务，关键是管理到位。